Внимание!!! тульский ученый геофизик ищет спонсоров и заинтересованых лиц :: Австрия: Русский Форум
Добрый вечер, посетитель
 Страница 1
Австрия: Русский Форум
Бизнес, Экономика, Финансы
Внимание!!! тульский ученый геофизик ищет спонсоров и заинтересованых лиц (Просмотров 2,025)
Вывесил(a) Wacholder 9 Апр 2011 21:03
Wacholder
Не в сети
Продвинутый

Сообщений: 18

Зарегистрирован: 11 Марта 2011
Последнее сообщение: 10 Апр 2011
Последний раз был: 10 Апр 2011

 
Тульский ученый, изобретатель,академик,профессор Олег Мартынов ищет спонсоров и заинтересованных лиц для его изобретений.

Новый двигатель.
В предлагаемом нами двигатели, используются самые простые, дешевые и общедоступные материалы. Он дает возможность реверсирования направления вращения ротора при изменении полярности питающего напряжения в 1,3 вольта, при этом обороты холостого хода достигают 5000 об/мин, а ток потребления 19 А. Одной из главных особенностей двигателя является аномально низкие активное и индуктивное сопротивления ротора. В данном макете двигателя активное сопротивление ротора равно R=0.00239 Ом, следовательно, в этом случае, при токе в 19 А и 5000 об/мин, электр
ческая мощность на роторе этого двигателя составляет 0.86 Вт. На всех режимах двигатель не требует охлаждения, демонстрирует неограниченный потолок оборотов, при этом напряжение подводимое к двигателю составляет не более 1,47 В, и может быть значительно уменьшено и последующих конструкциях.
Если находящийся под напряжением двигатель растормозить, то он, сохраняя стартовую нагрузку в виду малости индуктивного сопротивления ротора, быстро достигнет критического числа оборотов определяемого только прочностью материалов. Это представляет большой интерес, в том числе, для гироскопостроения, причем для силового в особенности.
Новый двигатель может быть изготовлен с любым диаметром выходного вала и любой мощности от единиц ватт до десятков киловатт, т.е. имеется возможность увеличения рабочего напряжения двигателя до десятков вольт при использовании в конструкции двигателей существующих, либо специальных турбинных редукторов для создания малогабаритного экономичною высокомоментного электропривода.
Поскольку в конструкции двигателя коллектор не предусмотрен, то пульсации тока в роторе отсутствуют, т. е. двигатель обладает стабильностью характеристик крутящего момента, что существенно важно в технике воспроизведения сигнала с различного рода носителей информации. По той же причине радиопомехи свойственные коллекторным двигателям так же отсутствуют. Двигатель будет иметь широкое применение в бытовой сфере (вакуумные агрегаты, пылесосы, автономные кухонные комбайны, дрели и т.д.),
При изготовлении тягового двигателя для нужд транспорта в конструкции двигателя используется редуктор, например от авиационных турбин, при этом крутящий момент возрастет в соответствии с редукцией, что принципиально меняет возможности любой транспортной системы.
В производстве двигатель очень технологичен и поскольку не содержит обмоток, то себестоимость благодаря использованию "ноу-хау", исключительно низкая.
В двигателе можно использовать дешевые химические источники тока - любые материалы создающие гальванопару с потенциалом до 1 вольта, что становится возможным вследствие исключительно низких требуемых потенциалов. Этого будет достаточно для работы нового двигателя и поэтому отпадает надобность в многоэлементных аккумуляторных батареях со всеми их недостатками.
Уменьшаются эксплуатационных расходов при обслуживании одной - двух аккумуляторных банок большой электрической емкости по сравнению с затратами на обслуживание аккумуляторных батарей и среднем 30 шт. на одном ныне существующем транспортном средстве, не говоря уже о низкой надежности самих батарей.
Новый двигатель как минимум и 2,8 раза экономичнее и эффективнее на единицу объема и веса относительно существующих двигателей постоянного возбуждения той же мощности.
Увеличивается пробег транспортного средства на единицу возимой энергоемкости в два три раза.
проф., д. т. н Мартынов O.B.
Наши координаты для связи: г. Тула, Проспект Ленина 92, Тульский Государственный Университет, для проф. Мартынова О.В.; тел. 007-(4872)-33-13-03; 25-46-54; 31-16-53. E-mail:omart35tula.net или : Мартынов Олег ‹martynovoleg1935mail.ru Мартынов Олег ‹martynovoleg1935mail.ru

ДВИГАТЕЛЬ
В двигателе не используются принципы сверхпроводимости, однако найденное нами решение позволяет добиваться ресурсов двигателя, как минимум, на порядок превосходящих ныне достигнутых самых передовых решений, в том числе с использованием принципов сверхпроводимости. В демонстрационном макете, предлагаемом нами, используются самые простые, дешевые и общедоступные материалы, в том числе, магниты с рядовыми свойствами и тем не менее он демонстрирует возможность реверсирования направления вращения при изменении полярности питающего
напряжения в 1,3 вольта, при этом обороты холостого хода достигали 5000 об/мин, а ток потребления 19 А.
Двигатель не требует охлаждения!
Одной из главных особенностей двигателя является аномально низкие активное и индуктивное сопротивления ротора .
В данном макете двигателя активное сопротивление ротора равно R=0.00239 Ом, следовательно, в конкретный момент, при токе в 19 А (5000 об/мин, х.х.) активная составляющая напряжения и мощности на роторе этого двигателя составляют соответственно 0.045 В и 0.86 Вт (860 мВт).
U=R*I=0.00239*19=0.045 В;
W=U*I=0.045*19=0.86 Вт;
Если двигатель заторможен, а ток в роторе 400 А (на токе 350 А ротор нагревался до 25 градусов Цельсия), то на шкиве диаметром 65мм, находящемся на валу двигателя, развивалось тяговое усилие более одного килограмма, при этом U и W соответственно равнялись 0.96 В и 384 Вт.
U=0.0239*400=0.96 В;
W=0.96*400=384 Вт;
Если двигатель растормозить, то он, сохраняя указанное усилие неизменным ввиду малости индуктивного сопротивления ротора, быстро наберет критическое число оборотов ограничиваемое только прочностью материалов. Это представляет большой интерес, в том числе, для гироскопостроения.
Момент на валу определяется коэрцитивными свойствами соответствующего материала двигателя. При использовании современных магнитных материалов на основе, например, композиций Nd-Fe-B, тяговое усилие, возрастает на порядок, по сравнению с демонстрационным магнитом при впятеро меньших размерах магнита возбуждения. Макет имеет габариты 200*160*140 мм.
Возможно производство двигателей с внешними размерами корпуса от единиц миллиметров .
Поскольку в конструкции двигателя коллектор не предусмотрен, то пульсации тока в роторе отсутствуют, т. е. двигатель обладает стабильностью характеристик крутящего момента, что существенно важно в технике воспроизведения сигнала с различного рода носителей информации. По той-же причине радиопомехи свойственные коллекторным двигателям так же отсутствуют. Двигатель будет иметь широкое применение в бытовой сфере (автономные кухонные комбайны, дрели и т.д.).
В производстве двигатель очень технологичен и поскольку не содержит обмоток, то себестоимость обещает быть достаточно низкой благодаря использованию "ноу-хау" и большой коэрцитивной силы относительно недорогих магнитов возбуждения, но если потребуются большие обороты (100000-150000 об/мин и более), то потребуются и соответствующие конструкционные материалы, подшипники и т. д.
Второй макет двигателя демонстрирует неограниченный потолок оборотов, при этом напряжение подводимое к ротору составляло 0.32В.
Следует отметить тот факт, что оба двигателя были умышленно собраны из небалансированных деталей и без балансировки, что предполагает простоту изготовления и сборки, даже в условиях низкой технологической точности изготовления.
При изготовлении тягового двигателя для нужд транспорта желательно использовать в конструкции двигателя редуктор, например, от авиационных турбин, при этом крутящий момент возрастет в соответствии с редукцией.
Так же следует отметить уменьшение эксплуатационных расходов при обслуживании одной-двух аккумуляторных банок большой электрической емкости против затрат на обслуживание аккумуляторных батарей из банок (в среднем по 20-40 шт. на одном транспортном средстве) меньшей емкости, не говоря уже о низкой надежности самих батарей.
Предполагается увеличение пробега транспортного средства на единицу возимой энергоемкости, как минимум, в три раза, хотя бы по причине отсутствия энергозатрат на джоулево тепло расходуемое в обмотках традиционных двигателей...
Информация Форума
 Страница 1
 
Смотрят эту страницу: 1 [1 Гость]

Прокаченный движок от AZbb версии 1.1.00 ©2004-2009 За 0.051 сек.



Rambler's Top100